铁路运价于2月15日上调，许多肥企反映，铁路运价上调对企业影响较大。按照调价方案，基价1由原来的7.9元调整为9.1元，上调1.2元，相当于提高了15.19%。基价2由原来的0.0651元/吨公里调整为0.080元/吨公里，上调0.0149元/吨公里，相当于提高了22.89%。以运距1000公里计，化肥铁路运价上调了16.1元/吨，上调比例为22.05%。目前化肥市场不景气，价格在低位运行，铁路运价上调对企业而言无异于雪上加霜。
作为化肥企业而言，要减少运价对企业经营的影响，主要应从以下四个方面努力：
，大力实施本地化策略。或者是原料本地化，或者是市场本地化，当然原料也本地化市场也本地化那是的，这也是有效的解决办法。两头在外（即原料在外、市场在外）的企业受到的影响将是的。
第二，随着铁路运价不断上调，与汽运价差缩小，企业要更加重视汽运市场。过去不适合汽车运输的，也许现在可以选择汽运方式。汽运还有个好处就是，可以点对点，即直接从厂家拉到基层经销商店面或农户家中，中间不需要转运，而火车往往需要多次转运才能到达终端。
第三，有条件的厂家要大力发展水运市场，中国河流湖泊众多，湖北、江苏、江西、四川、重庆等临河临江厂家应该多走水运，临海厂家有些也可走海运。
第四，不断提高产品的附加值。要提升产品的科技含量，让产品卖出高价，抵御铁路运价的上涨。这对复合肥企业及新型肥料企业尤为重要。
另外，企业在制定营销策略、进行区域规划、确立目标市场、投资兴建新化肥厂时，必须考虑到化肥铁路运价问题。化肥作为大宗物资，特别是现在化肥企业普遍都在向大型化方向发展，产能动辄就是几十万吨、一百万吨，运费问题对企业的影响还是比较大的。
总体来看，铁路运价不断上调是一种必然的发展趋势，随着以后运价的进一步上涨，距离近、运距短所占的优势将会进一步增加。
